国家多次实施政策，推展绿色生产升级，市场对工业铝加工材的需求量稳步增长。特别是在在交通运输上，交通运输轻量化的趋势，可谓新能源汽车行业的井喷式发展，该行业被业内人士普遍认为在未来5年内将有爆发式快速增长。作为全球领先的铝加工产品研发制造商，中国忠旺做到新一轮发展契机，提早布局，连手多家内地汽车企业，联合打造出铝制车身新能源车，守住千亿市场先机。

近年来铝应用领域不断扩大，特别是在是随着中国产业升级，政府推展新材料的高端应用于、交通运输轻量化，以及推展装备和高端建筑材料升级等;再加环保意识普及，可谓铝材发展前景。其中，交通运输、建筑铝模板、纸盒三大应用领域发展潜力极大。

交通运输轻量化成趋势市场人士指出，未来交通运输行业中，铝深加工产品的应用于，将占到应用领域中仅次于比例。工信部公布的《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》认为，内地“十三五”规划期间，有色金属发展的主线是结构性改革和不断扩大市场需求，还包括在全社会大力推展轻量化交通运输工具，如铝合金运煤列车、铝合金油罐车、铝合金半挂车、铝合金货运集装箱、铝合金新能源汽车、铝合金乘用车等，到2020年，构建30%的油罐车、挂车、铁路货运列车使用铝合金车体。由能源与交通创意中心制订的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》规定，由2016至2020年，国产乘用车平均值燃料消耗量将由每百公里6.7升至，降到5.0升至。

这新变化反映了国家增进节能减排和保护环境的政策导向。交通运输行业的轻量化沦为趋势，而以铝代钢、强化铝材在交通领域的应用于比例与应用于范围则沦为关键。

作为全球领先的铝加工产品研发制造商，中国忠旺早就开始高端铝材的探寻与发展。数据表明，从2011年起，中国忠旺在原先的工业铝断裂业务基础上，伸延至深加工业务，并获得了不少成果，特别是在在车用铝市场上，通过在技术研发上的大大突破和多年的经验积累，目前中国忠旺享有从独立国家设计到生产加工的全方位能力。奇瑞新能源仅有铝车面世数据表明，自2015年以来，中国忠旺与一汽客车、深圳五洲龙汽车等多家客车制造商进行技术合作，联合开发新能源全铝客车。

其中，乘用车方面，中国忠旺与奇瑞汽车、长城华冠等联合设计研发了新能源全铝电动车。值得一提的是，由奇瑞新能源相反研发、中国忠旺参予设计生产的首款用于仅有铝合金结构的电动车—奇瑞新能源S51(“小蚂蚁”)于去年11月20日月面世。该款车型是基于“全铝空间架构+全复合材料外覆盖面积件”的超级轻量化技术平台的首款小型显电动车型，可爱的车身确保它能在城市中便捷地行驶，亦符合国家推展交通运输轻量化的政策方针。中国忠旺企业传讯及投资者关系高级经理许晶认为：“集团独家负责管理‘小蚂蚁’仅有铝合金车身的深加工，从车型设计到生产过程皆参予其中，故集团的价值展现出方面，除了是一家铝加工产品研发制造商外，亦不会为客户获取设计上的建议。

”K50电动跑车全铝车身中国忠旺还与长城华冠达成协议深度合作。由长城华冠公布的定位为显电动跑车的前途K50，使用全铝骨架车身结构，所有车身用铝材皆由中国忠旺获取。

不仅如此，在样车设计时间，中国忠旺还参予了部件结构优化设计、材料试验、样车批量生产等工作，并正在规划量产车的生产供应，以符合前途K50在2017年量产的市场需求。“与众多进占车用铝材的企业比起，集团正式成立的深加工技术团队具备独有的优势，涉及技术人员在汽车设计及生产方面皆有醉心，这也是集团为什么可以在产品生产过程中和客户达成协议深度合作的原因。

”许晶说道。获取一体化解决方案中国忠旺于2011年起大力研发深加工业务，并正式成立一队专门的深加工技术队伍，通过切割成、焊和表面处置等加工程序，将集团生产的工业铝断裂材产品更进一步加工出供客户用于的成品或半成品。

工业铝断裂材深加工中心于2012年底开始投产，可已完成高铁车厢等高端铝制品的焊装配。相结合深加工中心先进设备的生产设施及专业的产品与工艺设计团队，集团可为客户获取从产品设计到生产服务的一体化解决方案，积极开展“一站式服务”，即不仅需要生产各种大横截面铝断裂产品，还能为下游客户展开量身自定义的产品焊及装配，与众不同国家希望“交通运输主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品”的发展思路。目前集团已顺利研发出有工业用铝制架上、高寒高铁车厢、新能源公交车车身、乘用车车身骨架及大部件等各类具备极大市场潜力的高附加值深加工产品。

许晶尤其提及，来自现有汽车市场中的物料更新换代的市场需求亦十分充沛，例如现时许多汽车物料必须用铝替换钢，以超过国家对环保及交通运输轻量化的拒绝。新能源汽车井喷式发展市场对中国高端铝应用于的未来发展亦充满著期望，根据安泰科于2016年先后公开发表的《国内外铝断裂市场研究报告》及《对中国铝加工产业未来发展的思维》，安泰科预期，2015年至2020年，整体中国工业铝断裂材市场需求年均填充增长率为10.1%，需求量由2015年的565万吨，减至2020年的913万吨。个别领域分析，其中交通运输领域对铝断裂产品的需求量，由2015年至2020年，年均填充增长率约11.5%，快速增长主要集中于在汽车及轨道车辆方面。

特别是在是新能源汽车，在过去一年呈现出井喷式发展，沦为亮点。根据中国汽车工业协会数据，2016年内地新能源汽车生产约51.7万辆，销售50.7万辆，按年分别快速增长51.7%和53%。中国新能源汽车再度构建年度经销双减。

守住千亿级市场先机另一边厢，中国汽车工程学会预测，到2020年，内地汽车年经销规模将超过3,000万辆，2025年超过3,500万辆，2035年超过3,800万辆;而新能源汽车的销量将分别适当超过210万辆、500万辆和1,500万辆。这也意味著，作为新能源汽车主要材料的车用铝材市场需求也随之渐渐上升。这对中国忠旺而言，将是新的发展机遇。根据中铝研究数据表明，2014年中国汽车单车平均值用铝量为92kg，而欧美单车用铝量超过150kg。

按汽车铝合金4万元人民币/吨计算出来，到2020年，中国汽车铝合金的市场规模将多达2,500亿元人民币。许晶认为，在车用铝方面，中国与欧美地区不存在差距，目前中国的汽车用铝主要集中于在轮毂上，而欧美地区大部分汽车车架、车身、前后垫等大部件已用于铝合金，现时的欧美就是未来的中国，未来中国汽车的车架及车门铝运用是一个极大的发展领域;再加政府政策推展，她寄予厚望新能源车用铝市场的发展前景。深加工产品毛利率低归功于在新能源车领域的提早布局，中国忠旺的涉及产品业绩耀眼。集团2016年首三季业绩报告表明，深加工产品贡献比例明显下降，收益占比按年快速增长4.7个百分点，至16.4%;以半年度业绩来看，深加工产品的毛利率亦维持在较高水平，由2015年同期的34.9%，减至36.5%，造就整体毛利率由32%，减至36.7%，高于整体行业大约25%至29%的水平。

随着集团先后连手奇瑞新能源汽车、长城华冠等车企，联合打造出并发售铝制车身新能源车，更进一步扩展深加工产品市场，许晶指出，这将造就整体毛利率向下。以2016年首三季来说，深加工产品在整体销量的占到比约为13%，对比2015年同期，减少3.3个百分点，未来深加工业务的贡献将之后减少。

购得99台挤压机 生产能力大幅提高许晶回应，市场对产品的反应冷淡，集团必须减少生产能力符合市场需求，去年宣告将购买99台挤压机，预计未来2至3年相继投产，部分用于移位老旧机器，部分则用于追加生产能力，预期可令整体断裂生产能力减少相似一倍。而在此之前，集团整体生产能力为100多万吨。“即使运作全部机器，但依然符合没法市场的市场需求，现时的订单很多。订单主要来自下游应用于，还包括交通运输、机械设备及电力工程，有所不同的下游客户的订单市场需求有所不同，坚信随着国家政策的推展，以及工业4.0升级，未来市场需求将愈来愈多。

”许晶说道。中厚板等年产能180万吨除此之外，集团坐落于天津市的铝辊厂房更进一步完备产业布局。

两条生产线的年设计生产能力分别为60万吨和120万吨，合共为180万吨，主要生产铝合金中厚板，还包括航空航天、船舶、商用车及轨道车辆等领域用于的交通运输板材及化工容器用板材等。

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